閘外轉車站

供乘客在不同鐵道路線中付費區外轉乘的車站

閘外轉車站(英語:Transfer Station)是城市軌道交通系統的專用詞,是指一個或多個鐵路車站,供乘客在不同路線之間進行轉乘,期間需要離開車站付費區。具體地說,就是乘客在某個車站下車,需離開車站付費區,才可以由原本乘坐的路線,轉換至另一條路線繼續行程,而車費計算方式及是否需要另行購票則按鐵路營運商於轉車站的安排、乘客支付車資的方法而不同。如鐵路營運商沒有於轉車站為乘客設立乘坐距離連續計算的機制,轉乘前後的乘坐距離會獨立計算。

上海地鐵龍陽路站的乘客只需穿過出口,利用電動扶梯即可到達磁浮線大堂。

無論是否需要另行購買車票,毋需離開車站付費區就可轉乘路線的車站稱為轉車站。在一般口頭語下,轉車站與轉車站不作區分。其中,台灣統稱為轉乘站,香港統稱為轉車站,中國大陸統稱為換乘站,而東南亞地區的新加坡則統稱為轉換站。如乘客在車站轉車過程中可直接透過轉車閘機往返兩線間的收費區(即乘客毋需離開車站付費區),則該車站亦屬轉車站。

在沒有設立驗票閘門和付費區的鐵路系統中(如瑞士聯邦鐵路德國鐵路柏林地鐵),乘客毋須出入閘即可進出車站,因此於不同路線的月台來往亦不會有閘門。乘客只需持有適用於兩線的鐵路票券即可於兩線間轉乘。

分類

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閘外轉乘大致可分為站內轉乘站外轉乘兩種。站內的閘外轉乘又可細分為跨月台、大堂及通道轉乘。

跨月台轉乘(共構

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犀浦站國鐵向地鐵跨月台轉乘口

成都地鐵犀浦站成都地鐵2號線國家鐵路成灌鐵路犀浦站跨月台轉乘,為中國首個城市軌道交通與國家鐵路跨月台轉乘的案例[1])運營初期,國鐵下車乘客可以直接通過月台上設立的國鐵出站閘機和地鐵進站閘機轉乘地鐵,而地鐵下車乘客需出站後從車站1樓進入國鐵候車廳轉乘國鐵。轉乘需重新購買車票。2017年7月25日至2020年1月30日,犀浦站正式施行國鐵、地鐵的同台交互轉乘[2]。2020年1月30日18時起,地鐵換國鐵取消同台轉乘[3]

大堂轉乘(共構)

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盛岡車站內專屬IGR岩手銀河鐵道的剪票口

兩條路線無論是否由同一經營方經營,若兩線興建前的規劃允許將兩條路線的月台設置在同一車站站體內,或地理 / 資金 / 營運上容許原有車站站體擴展或改造以容納後來的路線,就能讓乘客毋需離開車站即可轉車。乘客下車後可能需要利用樓梯電動扶梯,到達位於另一樓層的車站大堂,離開付費區(出閘),然後進入另一路線的付費區(入閘),再前往另一條路線的月臺,例如在台北車站內,台鐵、高鐵月台層位於地下2樓,台北捷運板南線位於地下3樓,淡水信義線則位於地下4樓。乘客可於付費區外前往不同樓層以完成台鐵、高鐵、捷運間的轉乘。日本一些原本由國鐵JR營運的路線,在移轉給第三部門鐵道經營後,大多採共構的方式方便乘客轉乘,但JR與第三部門鐵道普遍會於車站內使用各自的月台、設立各自的付費區,例如東日本旅客鐵道(JR東日本)與IGR岩手銀河鐵道盛岡車站

北京地鐵三元橋站東直門站北新橋站草橋站,如果乘客需要轉乘首都機場線/大興機場線,則需刷卡出站再進站,雖然整個轉乘過程並不出車站的站體。在上海軌道交通龍陽路站,乘客離開2號線車站後只需步行十米,即可利用電動扶梯到達磁浮線大堂。上述機場線路計價方式與市內其他地鐵線不同,因此機場線路轉乘市內其他地鐵線時需離開付費區。

通道轉乘(共站

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部分車站或車站組合會因不同原因而沒有將不同路線設於同一站體。下列是使兩條鐵路線無法均設於同一站體內的可能原因:

  • 規劃時並未有考慮將兩線整合於同一站體,地理 / 資金 / 營運上的限制使原有車站無法擴展或改造以容納後來的路線(若兩線並非同一時期落成)
  • 地理 / 資金 / 營運上的限制使規劃時未能將兩線整合於同一站體(若兩線於同一時期落成)

若兩條路線的車站站體沒有共構,但站與站之間設置專供轉乘的通道,則屬於共站。若兩站體間的轉乘通道未能使乘客於付費區內完成轉乘,則該車站 / 車站組合屬於轉車站。例如香港港鐵尖沙咀站尖東站共站,乘客需要出閘後經站內的付費區外通道前往另一線的付費區閘口入閘。

台灣高鐵苗栗車站與2016年站房北移後的台鐵豐富車站之間建立了付費區外轉乘通道。新北產業園區站(環線)和三重站中和新蘆線)的台北捷運站站體與桃園捷運機場線站體間亦建有轉乘通道。由於台北捷運與機場捷運的票務系統沒有整合,兩者間的轉乘通道均位於付費區外。

有時候乘客亦需要在轉乘中途轉換樓層。

站外轉乘

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北京地鐵1號線木樨地站A口非付費區貼有出站轉乘16號線的標示

兩條路線的車站設於相距較遠的位置,由於資金或技術上的限制,未能興建轉乘通道,乘客便需在轉乘途中離開車站範圍。乘客需要先出閘,然後經過站外通道進入另外一個車站。

譬如北京地鐵1號線和16號線的木樨地站之間相隔三里河路永定河引水渠,乘客亦需出站經由地面步行轉乘。

其他站外轉乘例子有:

設轉乘優惠/機制的車站

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若兩線由同一經營方經營,乘客如使用電子貨幣支付車資,於兩線間進行付費區外轉乘時普遍會設有轉乘優惠或機制,如乘車距離連續計算、首程/次程車資減免等。如乘客使用現金購買單程票,進行付費區外轉乘時普遍需要再另外購票。香港上海(稱為虛擬轉車站)、華盛頓芝加哥倫敦等地的地鐵系統中,如乘客需經付費區外於兩條地鐵路線間轉乘,經營方會於部分車站間提供有條件乘車距離連續計算的機制,只要以有效出入閘的智能卡在限時內進入鄰線閘機,就會被視為連續乘車而不獨立計算距離。因此使用單程票的乘客仍需另行購票。

若兩線均在鐵路週遊票的適用範圍內,使用該票進行出閘轉乘的乘客就毋需另外購票。

少數情況下,使用單程票的乘客可於專供轉線的閘機出閘,之後用同一張車票於鄰線閘機入閘(如東京地下鐵)。以下只列出已投入服務、設轉乘優惠/機制的轉車站例子。

重慶軌道交通

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持有重慶通卡的乘客可以享受虛擬轉乘連續計費的車站有:

  • 歇枱子站1號線5號線
  • 觀音橋站3號線9號線
  • 楊家坪站2號線18號線

上海軌道交通

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虛擬轉乘(出站轉乘)站

使用上海公共交通卡(或手機掃碼進出站)時,若在下列車站出閘後30分鐘內進入鄰線閘機,此站相當於轉車站,乘坐距離連續計算。

北京地鐵

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虛擬轉乘(出站轉乘)站

南京地鐵

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虛擬轉乘(出站轉乘)站

杭州地鐵

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虛擬轉乘(出站轉乘)站

天津地鐵

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使用巴士卡,天津地鐵app在如下車站之間轉車的,轉車設置聯乘優惠,次程票價減免一元

港鐵

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有條件出閘轉乘
站外轉車

台北捷運

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台北自捷運環線通車後,新增板橋新埔民生站兩座可與板南線站外轉乘的車站,持悠遊卡或其他電子票證的乘客於一定時間內進入另一線閘門可合併距離,而持單程票的乘客則可透過不回收車票的轉乘專用閘門出站以進行轉乘。

站外轉車站

泰國曼谷曼谷地鐵曼谷BTS的票務系統沒有整合。在曼谷BTS與曼谷地鐵的轉車站中,曼谷BTS和曼谷地鐵均各設有自己的付費區,兩者的付費區亦並不相連。因此於兩者間轉乘均需出閘並另外購票。

2018年12月29日起,若乘客於15分鐘時限內出閘,並前往鄰近的地鐵或輕鐵站入閘,則不需支付再入閘收費。譬如乘客乘搭濱海市區線時如欲跳過市區環狀路段各站並節省車資,可於梧槽站出站,步行至惹蘭勿剎站入閘,以繼續行程。[10]

倫敦運輸局於部分車站間設有出站轉乘機制(Out-of-station interchange),如乘客使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內完成出閘、入閘程序,轉乘前後的兩程車會被合併作一程車來計算車資[11]倫敦地鐵倫敦地上鐵輕鐵伊利沙伯綫和大部份大倫敦內英鐵通勤服務的票務系統兼容(僅限蠔卡或其他非接觸式支付系統如銀行卡),並以劃一的收費區(fare zone)來制定和計算票價,不論每程的實際乘搭距離,旅程跨越的收費區越多票價亦相應增加。由於跨越的收費區每多一區時,所增加的車資通常只佔總車資的一小部分,因此經出站轉乘機制合併後的車資普遍較分開計算為便宜。

  倫敦地鐵  倫敦地上鐵  碼頭區輕便鐵路  伊利沙伯線的出站轉乘[11]
鐵路站 所屬路線 相應鐵路站 相應鐵路站所屬路線 容許轉乘時間
阿爾德門       阿爾德門東     10分鐘
阿爾德門       塔門廊   20分鐘
拱門   上霍洛威   20分鐘
銀行       坎農街     15分鐘
銀行       紀念碑     15分鐘
貝斯沃特     女皇道   10分鐘
龐德街     牛津迴旋處       20分鐘
堡路     堡教堂   15分鐘
卡姆登鎮   卡姆登路   20分鐘
克拉珀姆北   克拉珀姆高街   20分鐘
埃奇韋爾路       埃奇韋爾路   20分鐘
伍利奇兵工廠   伍利奇   20分鐘
尤斯頓     尤斯頓廣場       20分鐘
尤斯頓     尤斯頓   40分鐘(地鐵至地上鐵/國鐵)/ 20分鐘(地上鐵/國鐵至地鐵)
尤斯頓廣場       尤斯頓   40分鐘(地鐵至地上鐵/國鐵)/ 20分鐘(地上鐵/國鐵至地鐵)
尤斯頓廣場       華倫街     20分鐘
芬奇利路     芬奇利路及弗格納爾   20分鐘
漢默史密斯     漢默史密斯     20分鐘
漢格巷   皇家公園   25分鐘
伍德巷     白城   20分鐘
伊肯納姆     西萊斯里普   30分鐘
肯蒂什鎮     肯蒂什鎮西   20分鐘
肯頓     諾斯維克公園   20分鐘
基爾伯恩   布朗德斯伯里   20分鐘
蘭開斯特門   帕丁頓(伊利沙伯線閘口) 40分鐘(地鐵至伊利沙伯線)/ 20分鐘(伊利沙伯線至地鐵)
萊頓斯通   萊頓斯通高路   20分鐘
帕丁頓     帕丁頓         20分鐘
利物浦街           利物浦街     40分鐘(地鐵至地上鐵/國鐵)/ 20分鐘(地上鐵/國鐵至地鐵)
七姊妹     南托特納姆   20分鐘
牧者叢   牧者叢     20分鐘
塔丘     塔門廊   15分鐘
沃爾瑟姆斯托中央     沃爾瑟姆斯托女王路   25分鐘
西漢普斯特德   西漢普斯泰德   20分鐘
巴特錫發電站   巴特錫公園     20分鐘
金絲雀碼頭   金絲雀碼頭   /   20分鐘*
金絲雀碼頭   喜朗船塢   15分鐘
波普勒   金絲雀碼頭   20分鐘
沙德韋爾   沙德韋爾   15分鐘
西印度碼頭   金絲雀碼頭   20分鐘
海關樓   海關樓   10分鐘
達爾斯頓京士蘭   達爾斯頓交匯   20分鐘
新十字     新十字門     25分鐘
森林門   旺斯特德公園   20分鐘
曼諾公園   伍德格蘭奇公園   20分鐘

註解:

  • 金絲雀碼頭為倫敦地鐵銀禧線、碼頭區輕便鐵路和伊利沙伯線的車站。然而,三線各設獨立的站體及付費區,三站間亦不設付費區內通道。乘客於任何兩線間轉乘均需出站,時限均為20分鐘
  • 除了上述組合外,倫敦運輸局亦於部分有付費區內轉乘通道的車站設立出閘轉乘機制,容許乘客經付費區外轉乘另一路線,如法靈頓英皇十字聖潘克拉斯托定咸宮路站哈克尼唐斯(與哈克尼中央站設有付費區內轉乘通道)[11]

部分倫敦運輸局轄下鐵路的車站亦與位於大倫敦的相應英國國家鐵路車站設有付費區外轉乘機制,如乘客使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內完成出閘、入閘程序,轉乘前後的兩程車會被合併作一程車來計算車資[11]

不設轉乘優惠/機制的轉車站

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中國大陸各城市的地鐵、有軌電車和市郊鐵路系統之間普遍不設轉乘優惠或乘車里數連續計算的機制。

重慶軌道交通

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重慶暢通卡的優惠規則中,巴士轉軌交或軌交轉巴士均有優惠,軌交轉軌交則不享受任何優惠。此外由於重慶早期修建的單軌與後期地鐵的轉乘需修建天地轉乘通道,很多規劃內原本為同一站的在實際營運後不使用同一名稱,雖然車站相對距離極近,也不設置虛擬轉乘,乘客出站轉乘不享受任何優惠。這樣的車站有:

上海軌道交通

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轉車站

港鐵

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其他鐵路系統與港鐵間之轉乘

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連結台鐵六家車站高鐵新竹站的行人天橋
臺灣高鐵臺鐵、捷運系統間的轉乘
臺灣高鐵站 相應臺鐵及捷運車站 可轉乘之臺鐵路線 可轉乘之捷運路線
南港 (共構) 縱貫線北段 台北捷運板南線
臺北 北門站 (台北捷運)臺北車站 (桃園捷運)(共構) 縱貫線北段 台北捷運板南線淡水信義線松山新店線桃園捷運機場線
板橋 (共構) 縱貫線北段 台北捷運板南線環線
桃園 高鐵桃園站 (桃園捷運)(共站) 桃園捷運機場線
新竹 六家車站(共站) 六家線
苗栗 豐富車站(共站) 臺中線
台中 新烏日車站高鐵台中站 (台中捷運)(共站) 臺中線 臺中捷運綠線
台南 沙崙車站(共站) 沙崙線
左營 新左營車站左營/高鐵站 (高雄捷運)(共站) 縱貫線南段 高雄捷運紅線
臺鐵與捷運、輕軌系統間的轉乘
上表已列出之轉車站則不再列出
臺鐵車站 臺鐵路線 相應捷運及/或輕軌車站 可轉乘之捷運及/或輕軌路線
松山 縱貫線北段 (共構) 台北捷運松山新店線
萬華 縱貫線北段 龍山寺站(站外轉乘) 台北捷運板南線
松竹 臺中線 松竹站(共站) 臺中捷運綠線
大慶 臺中線 大慶站(共站) 臺中捷運綠線
烏日 臺中線 烏日站(站外轉乘) 臺中捷運綠線
岡山 縱貫線南段 岡山車站(共站) 高雄捷運紅線
橋頭 縱貫線南段 橋頭火車站(共構) 高雄捷運紅線
楠梓 縱貫線南段 都會公園站(站外轉乘) 高雄捷運紅線
美術館 縱貫線南段 (站外轉乘) 高雄捷運環狀輕軌
鼓山 縱貫線南段 (站外轉乘) 高雄捷運環狀輕軌
高雄 縱貫線南段屏東線 (共構) 高雄捷運紅線
科工館 縱貫線南段 (站外轉乘) 高雄捷運環狀輕軌
鳳山 屏東線 鳳山站(站外轉乘) 高雄捷運橙線
不同捷運系統間、捷運與輕軌間的轉乘
上述兩表已列出之轉車站則不再列出
捷運站 捷運路線 相應捷運/輕軌站 可轉乘之捷運/輕軌路線
紅樹林站 台北捷運淡水信義線 (站外轉乘) 新北捷運淡海輕軌綠山線
十四張站 台北捷運環線 (站外轉乘) 新北捷運安坑輕軌
北門站 台北捷運松山新店線 台北車站台北車站 (桃園捷運)(共站) 台北捷運板南線淡水信義線桃園捷運機場線
三重站 台北捷運中和新蘆線 (共站) 桃園捷運機場線
新北產業園區站 台北捷運環線 (共站) 桃園捷運機場線
丹鳳站 台北捷運中和新蘆線 泰山貴和站(站外轉乘) 桃園捷運機場線
凹子底站 高雄捷運紅線 愛河之心站(站外轉乘) 高雄捷運環狀輕軌
哈瑪星站 高雄捷運橙線 哈瑪星站(站外轉乘) 高雄捷運環狀輕軌
凱旋站 高雄捷運紅線 前鎮之星站(站外轉乘) 高雄捷運環狀輕軌
五塊厝站文化公園站 高雄捷運橙線 凱旋公園站(站外轉乘) 高雄捷運環狀輕軌

在日本,地鐵、JR和私鐵之間的票務系統普遍不作整合,因此三者或任何兩者會於共同的車站各自設立自己的付費區。如車站內各付費區並未相連,乘客就需進行付費區外轉乘。譬如大阪市高速電氣軌道(大阪地下鐵)千日前線野田阪神車站  西日本旅客鐵道JR東西線海老江站  阪神電氣鐵道野田站[12]共站,但彼此間沒有設付費區內通道。

東京地下鐵,乘客可無條件地使用智能卡(PASMO)或單程票進行出閘轉乘。進行單程票轉乘時僅限使用特定站點所設置之橙色閘機,並需要在60分鐘之內完成轉乘[13]都營地下鐵沒有這個設定。

倫敦運輸局出版的倫敦地鐵路線圖上,距離相近的車站間會以虛線連結,以顯示乘客可於該組車站間轉乘不同路線。雖然如此,並非所有以虛線連結的車站組合均設有倫敦運輸局的出站轉乘機制[11]。如乘客使用這些車站組合,轉乘前後的車資會被獨立計算。

  倫敦地鐵  倫敦地上鐵間未有倫敦運輸局轉乘機制的出站轉乘車站組合[11]
鐵路站 所屬路線 相應鐵路站 相應鐵路站所屬路線
瑞士屋   南漢普斯特德  
曼諾樓   哈林蓋綠巷  

參見

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參考資料

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  1. ^ 成灌快铁犀浦站正式开建. 成都市官方網站. 2009-08-26 [2013-08-08]. (原始內容存檔於2014-04-24). 
  2. ^ 成灌快铁犀浦站实现全国首例“双铁互换”. 金羊網. 2017-07-25 [2017-07-25]. [永久失效連結]
  3. ^ 成都地铁出行提示:2号线犀浦站地铁同台换乘高铁通道暂关闭. [2023-01-30]. (原始內容存檔於2023-01-24). 
  4. ^ 於量. 12、13号线新段即将试运营 5大换乘方案避开拥挤区段. 東方網. 2015-12-14 [2016-11-12]. (原始內容存檔於2020-11-22). 
  5. ^ Metro launches Farragut Crossing (新聞稿). WMATA. October 28, 2011 [2023-01-30]. (原始內容存檔於2017-02-02). 
  6. ^ [1]頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) Red Eye Chicago. Retrieved May 15, 2013
  7. ^ 7.0 7.1 地铁开通“虚拟换乘”之后,乘客的地面换乘体验如何?记者进行实地探访. 2022-08-01 [2022-08-02]. (原始內容存檔於2022-08-02). 
  8. ^ 16号线这站换乘暂缓开通,虚拟换乘会不会多扣费?亲测. 2022-12-31 [2022-12-31]. (原始內容存檔於2022-12-31). 
  9. ^ MTR > Privileges and Complimentary Services. mtr.com.hk. [2016-09-06]. (原始內容存檔於2023-03-15). 
  10. ^ Commuters can exit and re-enter rail system without penalty. The Straits Times. 22 March 2018 [11 March 2019]. (原始內容存檔於26 March 2018) (英語). 
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 11.3 11.4 11.5 Out-of-Station-Interchange. TfL. [2022-10-14]. (原始內容存檔於2022-09-04). 
  12. ^ 野田駅|路線図・駅情報|阪神電車. rail.hanshin.co.jp. [2017-08-14]. (原始內容存檔於2021-05-06) (日語). 
  13. ^ 東京メトロ. よくあるご質問(FAQ) ICカード(PASMO等)で一度改札を出て乗り換えするときはどうすればいいですか?. [2021-05-28]. (原始內容存檔於2021-01-18). 

外部連結

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  1. 上海交通網-軌道交通路線介紹
  2. 上海交通網-軌道交通線轉乘
  3. 上海地鐵運營有限公司-轉乘指引