跨月台轉車站

轉乘車站的一種設計
(重定向自跨月台转车站

平行轉乘是一種城市軌道交通系統應用於轉車站內的設計,其目的是在同一個島式月台上讓通勤者從一個路線系統的列車的月台下車後,直接步行到對面另一條路線的月台轉車(在重鐵的原則上這兩個系統的路軌在通勤時是不交匯的,不過可以在興建時刻意遷就)。乘客不需經過樓梯電動扶梯電梯走到另一個平台轉線,因此能節省車站內的轉乘時間、提高通勤效率。跨月台轉車站還有一個設立原則就是不要求乘客在轉車時經過計算車費的驗票閘門英國倫敦斯特拉特福站過去就是由兩個不同鐵路經營者(東安格利亞國家特快車及倫敦地鐵,前者現為倫敦交通局鐵路)允許乘客不經過柵閘就進行轉車的典型例子,不過也有例外(如犀浦站)。

雙胞胎跨月台轉車站的運作方式。
跨月台轉車站內的島式月台兩側分屬不同顏色的路線,圖為臺北捷運古亭站的月台,左邊月台屬中和新蘆線,右邊月台屬松山新店線

跨月台轉車站的優點是對於換線的乘客而言是較快速而簡單的設計(若撇除直通運行),但缺點是為了配合月台設置,各線的行車軌道有時必須透過立體交叉,才能銜接至車站中不同位置的月台。當採用不在同一平面的叠島式設計,建造時比分離式轉車站減少挖泥數量,也相對減少車站建造面積,從而比分離式轉車站節省兩倍或以上的建築及維護成本。然而可能要在地下隧道的路段遷就跨月台轉車的設計,為遷就乘客的轉車組合令隧道的施工難度稍為增加。在臺北捷運杭州地鐵等地的工程中,這種因應跨月台轉車設計而生成的立體交叉隧道被暱稱作「麻花[1][2]。此外對乘客而言這種設計讓他們轉車來得更直接,不用像分離式轉車站繞幾個大圏子才能轉車,因為同月台兩側是不同的路線,而同一路線另一個方向就是佈置在不同月台上,所以有機會令不熟悉該鐵路系統的乘客產生疑惑而造成搭錯車的可能,因此採用此設計的車站必須要有更明確的轉乘指示,如清晰的指示牌;如果有不同顏色的車身來辨認,效果則更佳。

另外,跨月台轉車站也方便了老年人和殘疾人轉乘列車,故此也可視為是一種無障礙設施

月台設置编辑

太子至油麻地站
深水埗站  
 
 
 
 
 
 
 
 
  石硤尾站
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
UP 太子站
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LP 太子站
 
 
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P1 旺角站
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P2 旺角站
 
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UP 油麻地站
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LP 油麻地站
 
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佐敦站  
 
 
 
 
 
 
 
 
  何文田站
香港鐵路太子至油麻地站路軌月台配置圖,留意觀塘綫荃灣綫旺角站太子站的雙胞胎跨月台轉車服務。

一個擁有跨月台轉車站的通勤列車站,一般會包含最少兩組雙向路線系統,並最少擁有兩座透過行人樓梯、電扶梯等連接的分離的島式月台(可服務4條單線),在客量高的轉車站容納更多的路線可能會導致月台人流飽和及混亂。有時受到地面腹地大小的影響,或為了縮短需於兩座月台間旅客換線的時間、距離,會建造成島式疊式月台的形式,使兩月台間往返僅需上/下樓一次。

世界上大部分通勤鐵路系統如果因為多種原因(例如只有一站交匯或者屬於兩線總站)而只能為兩條路線建設單一個跨月台轉車站,那麼它們在一般情況下都會選擇讓同方向的軌道配對在同一個島式月台上,因為進行同方向轉車的乘客通常要比逆方向的多。然而有時部分車站尚會為了順應乘客量較高一方的動線需求,而被調整為一個逆方向跨月台轉車站,月台兩側的行車方向相反。

而為了同時方便順向及逆向的轉乘,有些系統設計以兩個相鄰車站進行轉乘,在其中一個車站進行順向轉乘,而另一個車站進行逆向,不但方便旅客,也分散了人流。新加坡地鐵即有一組雙胞胎跨月台轉車站——东西线南北线間的政府大廈站萊佛士坊站港鐵則有兩組——第一組是觀塘綫將軍澳綫油塘站調景嶺站;第二組是觀塘綫荃灣綫太子站旺角站

一些情況下,為了方便進行跨月台轉乘,有一部份鐵路線會為此將部份或全部路段更改行車方向配合,例如港鐵馬鞍山綫(現已併入屯馬綫)、上海地鐵10號線成都地鐵2號線成都地鐵10號線、倫敦地鐵維多利亞線等等。

不過,有時受工程因素限制,客流方向未必與跨月台轉乘方向相同,例如南昌站港城路站沙園站廣州南站

各地應用编辑

亞洲编辑

  東京编辑

 
赤坂見附站軌道配置圖

在東京地下鐵的跨月台轉車站中,赤坂見附站透過兩層島式月台,提供銀座線丸之內線之間的順向跨月台轉乘,上層月台能前往新宿荻窪澀谷方向,下層則前往銀座上野淺草/池袋方向。該站於東京高速鐵道日语東京高速鉄道的年代已經預留了丸之內線的跨月台轉乘。

銀座線及半藏門線表參道站的跨月台轉車於1978年半藏門線通車時同步搬遷銀座線月台至目前位置。南北線三田線白金高輪站則於2000年兩線南延時同步啟用。兩個車站都設置兩座水平並列的島式月台,方便乘客在此轉乘。

都營地鐵大江戶線都廳前站可以進行四個方向的跨月台轉車。

JR東日本的山手線中央·總武緩行線可在新宿站順向跨月台轉乘,在代代木站單向逆向跨月台轉乘,亦可在田端站高輪Gateway站各站與京濱東北線跨月台轉乘。御茶之水站可進行中央線快速中央·總武緩行線的跨月台轉乘。

大部分東京地下鐵或都營地下鐵與其他直通運行的近郊鐵路的連接車站,如東京地鐵日比谷線與東急東橫線中目黑站、東京地鐵有樂町線副都心線與東武東上線和光市站池袋線西武有樂町線練馬站,有樂町線、副都心線與西武有樂町線小竹向原站,東京地鐵千代田線小田急電鐵小田原線代代木上原站,東京地鐵副都心線東急電鐵東橫線澀谷站東京地鐵東西線中央·總武緩行線中野站以及還有東葉高速線西船橋站半藏門線伊勢崎線都營地下鐵淺草線京成電鐵押上線押上站亦採用跨月台轉乘。綾瀨站可供千代田線與常磐緩行線的直通列車與來往北綾瀨站的接駁列車跨月台轉車。

東京急行電鐵將若干車站地下化的同時,也一併將那些車站變成跨月台轉車站,例如目黑線大井町線大岡山站東橫線目黑線田園調布站以及日吉站田園都市線大井町線二子玉川站等。

北總線與京成電鐵京成本線京成高砂站亦屬跨月台轉車站。

  大阪编辑

大阪市高速電氣軌道御堂筋線四橋線大國町站設有跨月台轉乘。

近畿日本鐵道同樣在奈良線大阪線鶴橋站設有跨月台轉乘。

阪神電氣鐵道阪神難波線阪神本線間的尼崎站也設有跨月台轉乘。

  京都编辑

京都市營地下鐵東西線京阪電氣鐵道京津線可在御陵站進行跨月台轉乘。

  香港编辑

 
「雙胞胎跨月台轉車組」示意圖。圖為港鐵油塘站及調景嶺站

香港鐵路是世界上最繁忙、擁擠的都市鐵道系統之一,因此在跨月台轉車設計的應用上較其他城市更為廣泛,在大量的車站中均得到採取,以節省乘客換車的時間和徒步距離、增加系統運作效率。

香港地鐵的路線當中,跨月台轉乘首次出現於1982年4月26日修正早期系統拆分為觀塘綫荃灣綫後的旺角站,以及同年5月10日開放月台的太子站。兩站可進行雙胞胎跨月台轉車,太子站進行反向轉乘,而旺角站進行順向轉乘。由於兩個方向都預期出現大量人流,因此當局對此進行了特別設計。

由於這個設計深受乘客歡迎,於是1985年港島綫通車時,荃灣綫與該綫的轉車站金鐘站也進行了類似的反向轉乘。不過同為兩綫轉車站的中環站受鄰近建築所限,無法跨月台轉乘。

香港興建機場鐵路期間,同步將荃灣綫原有的荔景站改建為該綫與東涌綫的跨月台轉乘站,並於1998年6月22日啟用。

其後興建將軍澳綫時,為了方便九龍東的乘客可以更方便轉乘港島綫,2001年9月起利用北角站原有的側疊式月台設計擴展成為跨月台轉乘站,起初暫時供觀塘綫港島綫跨月台轉乘。2002年8月將軍澳綫通車後改為與該線轉乘,同時油塘站調景嶺站的雙向跨月台轉車站配置亦先後啟用。

2004年馬鞍山綫通車時採用特別的靠右通行,以便南行乘客在大圍站轉乘東鐵綫。在屯馬綫通車後,此設計亦方便了東鐵綫南行乘客轉乘屯馬綫前往市區。

2005年迪士尼綫通車,乘客可以在東涌綫欣澳站跨月台轉乘迪士尼綫列車。不過反之不亦然,由迪士尼回到市區需要跨過天橋乘搭往香港站的列車。

2007年兩鐵合併以前,南昌站同時由東涌綫九廣西鐵服務。由於票務系統不一,南行東涌綫和北行西鐵雖然位於同一平面上,但仍受牆壁阻隔。合併後,部分牆壁拆除以便提供跨月台轉乘。不過,這個配置並非主要客流方向。多數的乘客皆為西鐵綫出發前往西九龍和香港島,或是東涌綫前往尖沙咀,大部分乘客仍要途經大堂轉乘。

2009年九龍南綫通車時,東鐵綫和西鐵綫都以紅磡站為總站,並提供跨月台轉乘。由於紅磡站非常靠近海邊,過海的東鐵綫受高度差影響無法與屯馬綫進行跨月台轉乘,以及遷就紅磡列車停放處等原因,故此東鐵綫過海後改為垂直轉乘。另外,會展站也預定成為東鐵綫將軍澳綫的轉乘站,很可能會採用跨月台轉乘。

將軍澳綫康城站啟用後,將軍澳綫坑口站寶琳站康城站乘客,可於將軍澳站跨月台轉乘,前往1號月台轉乘,然而由於往寶琳站及往康城站列車俱停靠將軍澳站1號月台,如乘客沒有留意列車目的地,會誤乘列車折返出發地,由於不少乘客誤乘,因此被網民戲稱為「康城輪迴」、「不能逃出康城」。東鐵綫上水站亦有類似情況。

香港亦有部分車站曾經計劃為跨月台轉車,但為減少工程經費和難度而放棄,如香港大學站黃竹坑站鑽石山站錦上路站等。

  臺北编辑

 
臺北捷運同月台平行轉乘示意圖。包含右側的「三角跨月台轉車組」

臺北捷運中的跨月台轉乘設計,始於1980年代的設計階段,中華民國交通部運輸計劃委員會聘請「英國大眾捷運顧問工程司」(BMTC)與中華顧問工程司(今臺灣世曦工程顧問股份有限公司)組成計畫小組進行設計。其中BMTC部分人員為曾經參與香港地鐵設計的英國籍工程師,故將香港的同月台轉乘設計加入臺北捷運當中,取代了原先部分交會站必須上下樓層、徒步進行轉乘的動線。

開工之後,共興建了4座跨月台轉車站。有別於2個站構成的雙胞胎轉車組,臺北捷運是由3座兩兩相鄰的車站——中正紀念堂站古亭站東門站,形成「三角轉車組」。西門站則是除此轉車組外的第4個轉乘站。

東門站為橘線及紅線之轉車站,BMTC原先規劃兩線的另一轉車站民權西路站亦為跨月台轉乘設計,後來實際興建時取消,因此臺北捷運的跨月台轉車服務不會形成雙胞胎轉車組。

北投站的跨月台轉車只限淡水信義線南行,七張站小碧潭支線與松山新店線共用一個月台。

  新加坡编辑

新加坡地鐵第一對連續跨月台轉車站是政府大廈地鐵站萊佛士坊地鐵站,於1989年11月4日拆分為南北線東西線時投入服務,方便乘客可在兩線之間跨月台轉乘。兩站皆為島疊式月台

1990年3月10日,新加坡地鐵支線通車,裕廊東地鐵站開始跨月台轉乘。該站南北線的終點站軌道夾在東西線兩個方向的月台之間,允許乘客兩個方向皆可跨月台轉乘,另外一個月台則只在繁忙時間使用。

2001年1月10日,樟宜機場支線通車至博覽站丹那美拉站成為2月台3線的設計,方便樟宜機場開抵的列車可與東西線巴西立方向和大士西路方向皆可跨月台轉乘。

2013年12月22日起,濱海市區線通車,海灣舫地鐵站成為該線與環線濱海灣支線的跨月台轉車站。原初還計劃在寶門廊地鐵站設有類似設計,但現有環線往多美歌的軌道將因此與濱海市區線的軌道平面交叉,最終放棄。

  北京编辑

北京地鐵9號線房山線郭公庄站4號線9號線国家图书馆站昌平線8號線朱辛庄站7號線9號線北京西站房山線燕房線阎村东站为双岛四线同台换乘,6號線8號線南锣鼓巷站为侧叠式站台,藉由通道连接。宋家庄站有讓5號線10號線單向跨月台轉乘的條件,但沒有使用。理論上,在1號線八通線貫通前在四惠東站可以跨月台轉乘,不過並非客流方向。貫通後該月台只剩下一側正常使用。

  天津编辑

2号线滨海国际机场方向与9号线天津站站同台换乘。

5号线6号线肿瘤医院站天津宾馆站进行双同台换乘,不過次序與客流走向相反。

  上海编辑

上海軌道交通系統內位於浦東新區東方體育中心站為上海首次採用該種轉乘設計的車站。供6號線11號線的乘客進行跨月台轉乘。虹桥火车站站2號線17號線的同台换乘站,虹桥2号航站楼站为2號線和10號線往市区方向的同台换乘站,通过中间大站台换乘。10號線龍溪路站是主線和支線的跨月台轉乘站,11號線嘉定新城站也是主線和支線的跨月台轉乘站。另外,11號線曹楊路站起初預留了與14號線同台,後來14號線直接使用8節編組並改行武寧路方案,該同台自此被放棄。除此以外,理論上一島兩側的港城路站也為跨月台轉乘,不過共用島式月台的兩側皆為下車月台,所有6號線10號線的轉乘乘客都要經過大堂方可轉乘。人民廣場站雖然也有條件跨月台轉乘,不過考慮到1號線8號線之間客流運力有較大差距現已捲簾封閉。

  杭州编辑

 
杭州火车东站站同台换乘站台,左侧为4号线,右侧为1号线

杭州地铁火车东站彭埠站1号线4号线的双同台换乘站,钱江路站2号线和4号线的同台换乘站,均为双岛四线。客运中心站原為1號線主線和支線的跨月台轉車站,1號線支線拆解給9號線後就變成1号线和9号线的同台换乘。4號線6號線可在中醫藥大學站跨月台轉乘。1號線的西湖文化廣場站武林廣場站都預留了與3號線的跨月台轉乘。16號線綠汀路站預留了與3號線的跨月台轉乘。7號線9號線預定在觀音塘站跨月台轉乘。3號線主線和支線可在西溪湿地南站跨月台轉乘,亦可在杭州西站杭州機場軌道快線跨月台轉乘。松木場站為雙島式月台,預定與遠期的環湖線跨月台轉乘。

  廣州及佛山编辑

目前,广州地铁已开通5个跨月台转车站,包括2号線3号線换乘的嘉禾望岗站,嘉禾望崗站也是全中國大陸首個跨月台轉車站,8号线广佛线换乘的沙园站2号線7号線换乘的广州南站14号線21号線换乘的鎮龍站,以及18號線22號線換乘站番禺廣場站。另外體育西路站也成為3號線主線和支線的跨月台轉乘站,新和站則是14號線主線與知識城支線的跨月台轉乘站。18號線22號線預定在方石站白雲城市中心站跨月台轉乘。11號線預定與13號線彩虹桥站跨月台轉乘。21號線預定拆解在天河公园站以南的部分予11號線,並在該站跨月台轉乘。6號線預定將拆分植物园站以東給20號線,並在該站預留跨月台轉乘。13號線預定在新塘站16號線跨月台轉乘。8號線江府站預留與24號線跨月台轉乘。11號線廣園新村站以及赤沙滘站都預定與12號線跨月台轉乘。12號線預定在棠溪站24號線跨月台轉乘,在嶺南廣場站28號線跨月台轉乘。22號線預定在機場東站新白廣城際鐵路跨月台轉乘,夏茅站24號線跨月台轉乘。廣佛環線可在佛山西站貴廣高速鐵路南廣鐵路跨月台轉乘,可在番禺站佛莞城際鐵路跨月台轉乘,可在花都站廣清城際鐵路跨月台轉乘。

除廣州地鐵以外,佛山地鐵2號線林岳西站可與南海有軌電車1號線跨月台轉乘,張槎站智慧新城站都預留與4號線的跨月台轉乘。佛山地鐵3號線電視塔站預定可與4號線跨月台轉乘,北滘公園站預定可與廣州地鐵7號線跨月台轉乘。

  深圳编辑

在深圳地鐵二期系統裡的老街站黃貝嶺站為跨月台转车站的設計,其中老街站原为侧式叠式月台深圳地鐵3号綫开通后,原来1号綫南面的侧式月台被关闭,而在北面增建岛式月台,形成島式疊式月台黃貝嶺站2号綫5号綫的轉乘站。三期系統通車後,新建的紅樹灣南站車公廟站亦是跨月台轉車站,其中紅樹灣南站9号綫11号綫的轉乘站,而车公庙站中香蜜湖路下的月台則是7号綫9号綫的轉乘站。7號線黃木崗站預留與14號線的跨月台轉乘。9號線南油站預留與12號線的跨月台轉乘。11號線預計在14號線開通後延長至崗廈北站14號線跨月台轉乘。13號線光明城站預計與6號線支線(以及直通的東莞軌道交通1號線)跨月台轉乘。14號線預計在大運站跨月台轉乘16號線,在坳背站跨月台轉乘21號線

  西安编辑

西安地鐵4號線14號線北客站(北廣場)站可以跨月台轉乘,6號線9號線紡織城站亦可跨月台轉乘,6號線還在省體育館站預留與8號線跨月台轉乘。8號線在王家墳站預留跨月台轉乘條件。

  成都编辑

 
成都犀浦站的同台换乘,位于中间的复线铁路为成都地铁下属成都地铁2号线,两侧的复线铁路为国铁下属成灌铁路

成都地铁运营的成都地铁2号线国铁成灌铁路犀浦站同台换乘。这是中国大陸首个城市轨道交通国家铁路同台换乘的案例[3]。同时,成都地铁2号线4号线中医大省医院站同台换乘,太平园站10号线与3号线进城方向同台换乘,2020年12月18日,随着6号线开通试运营,5号线6号线也将在西北桥站反向同台换乘[4]。建设中的成都市域鐵路S3線18号线福田站同向同台换乘,18號線在天府新站站19號線跨月台轉車。17號線19號線九江北站跨月台轉車。

  重慶编辑

重慶軌道交通5號線6號線冉家壩站大龍山站都可以跨月台轉乘。王家莊站可供國博線10號線跨月台轉車。重慶西站提供環線5號線的跨月台轉車,而民安大道站則提供環線與4號線的跨月台轉車。碧津站可讓3號線主線和支線的乘客跨月台轉車。禮嘉站可讓6號線主線和支線的乘客跨月台轉車。4號線保稅港站9號線跨月台轉車。6號線江北城站9號線跨月台轉車。10號線在上灣路站與9號線亦可跨月台轉車。

  武汉编辑

 
中南路及洪山广场站连续同台换乘示意图

武汉地铁系统中跨月台转车站较为普遍。得益于设计的前瞻性,系统之中共有五个此类型车站。武汉地铁2号线4号线洪山广场站中南路站皆为“跨月台转车站”,可进行“连续同台换乘”。为了方便去行及回行两个方向两条线路的换乘,这两个车站设计成了以其中一个车站进行去行方向换乘,而另一个车站进行回行方向的换乘。换乘方式类似港鐵觀塘綫荃灣綫太子站旺角站[5]

除了洪山广场站、中南路站连续同台换乘站之外,2號線3號線宏图大道站4號線6號線钟家村站3號線7號線香港路站均采用了这种换乘形式。

  南京编辑

1号线3号线可在南京南站进行同台换乘,S1号线S3号线也可在南京南站同台换乘,S1号线与S9号线翔宇路南站同台换乘[6],S1号线与S7号线空港新城江宁站同台换乘[7]。另外安德門站1號線拆解前是主線和支線的跨月台轉乘站,支線拆解給10號線後另建新月台,該跨月台轉乘自此不復存在。

  寧波编辑

目前寧波並沒有跨月台轉乘站。不過建設中的7號線將在小洋江站與規劃中的寧波至象山市域鐵路跨月台轉乘,並將成為寧波第一個跨月台轉乘。

  苏州编辑

苏州地铁目前暂时没有使用中的同台换乘站。8号线建成通车后,将在西津桥站唐庄站3号线同台换乘。7号线建成通车后,4号线支线将拆解为7号线的一部分,届时4号线7号线红庄站同台换乘。

  郑州编辑

郑州地铁目前暂时没有使用中的同台换乘站,根据规划,目前有3座车站在未来可实现同台换乘。其中十八里河站为郑州地铁第一个建成的同台换乘站,未来规划为2号线9号线的换乘站,但因目前城郊线(9号线首通段)与2号线贯通运营,暂时只启用2号线站台。另外,5号线8号线郑州东站4号线7号线张家村站在未来均可实现同台换乘。

  • 这三个车站均为双岛式站台
  • 对于十八里河站,2号线使用内侧的2·3站台,9号线使用外侧的1·4站台。9号线处于规划中。十八里河站亦为2号线的设计终点站,车站南端设有2号线折返线。(目前2号线终点站为南四环站)
  • 对于郑州东站,5号线使用外侧的3·6站台,8号线使用内侧的4·5站台。(1号线为单独的岛式站台[1·2站台],与3~6站台之间有换乘通道连接)。该站的双岛式站台已建设完成,因8号线仍在建设中,该站8号线站台目前不开放,与5号线站台间以隔板隔开,而5号线站台暂时以侧式站台的形式呈现。
  • 对于张家村站,4号线使用内侧的2·3站台,7号线使用外侧的1·4站台。4号线与7号线均在建设中,分别计划于2020年底及2024年底开通。

  青岛编辑

青岛地铁1号线6号线可在王家港站同台换乘,也可在兴国路站7号线同台换乘。2号线3号线可在五四广场站同台换乘。8号线可在青岛北站站3号线同台换乘,在科技馆站9号线同台换乘,在红岛站12号线同台换乘,在胶州北站14号线同台换乘。12号线13号线可在嘉陵江路站进行同台换乘。13号线辛屯站6号线同台换乘。

  南宁编辑

南宁地铁1号线南宁地铁2号线可在火车站朝阳广场站双同台换乘。埌东客运站是1號線與6号线預留的跨月台轉乘站。

  昆明编辑

昆明地铁1号线2号线环城南路站以及昆明火车站站同台换乘(目前两线贯通运营,拆解后将同台换乘)。2022年5号线开通后在火车北站站4号线同台换乘。

  福州编辑

福州地铁1号线福州地铁6号线可在梁厝站进行同台换乘。

  大連编辑

大連地鐵1號線12號線可在河口站跨月台轉乘。開發區站目前是大連地鐵3號線主線和支線的單向跨月台轉車站,13號線完工後將改為與該線的跨月台轉車站。

  合肥编辑

合肥地铁1号线合肥地铁5号线可在合肥南站进行同台换乘。

  长春编辑

长春轨道交通3号线4号线可在伪满皇宫站进行顺向同层分离岛式同台换乘。3号线终点站与4号线天工路站方向共用岛式站台,3号线长影世纪城站方向与4号线长春站北站方向共用岛式站台,形成环线顺接的格局。在建车站中,5号线10号线湖西路站为叠岛式同台换乘,2号线9号线赵家岗东站为同层分离岛式同台换乘。

  首爾编辑

首都圈電鐵衿井站提供1號線各停列車和4號線所有列車的跨月台轉乘。而金浦机场站亦提供首爾地鐵9號線所有列車和仁川國際機場鐵道各停列車的跨月台轉乘。

  吉隆坡编辑

 
布特拉高原站同台换乘站台,左侧为格拉那再也线、右侧为大城堡线

布特拉高原站大城堡线(4号线)和格拉那再也线(5号线)之间的同台换乘站,而陈秀连站则是安邦线(3号线)和大城堡线(4号线)之间的同台换乘站。

  曼谷编辑

曼谷大眾運輸系統暹羅車站是一座高架的跨月台轉車站,提供是隆線素坤逸線的順向跨月台轉乘。

歐洲编辑

  倫敦编辑

 
芬奇利路站的跨月台轉乘

若干車站可進行快慢車的跨月台轉乘,芬奇利路站提供大都會線銀禧線的跨月台轉乘。阿克頓鎮站男爵宮站特南綠地站漢默史密斯站都設有皮卡迪利線區域線的跨月台轉乘。哩尾站提供區域線漢默史密斯及城市線中央線的跨月台轉乘。

斯特拉福德站提供中央線英國國鐵倫敦交通局鐵路的跨月台轉乘。

斯托克韋爾站尤斯頓站分別提供維多利亞線北線兩條支線的跨月台轉乘,牛津圓環站提供維多利亞線與貝克盧線的跨月台轉乘,維多利亞線芬斯伯里公園站則可跨月台轉乘皮卡迪利線,同線高貝利及伊斯靈頓站則可跨月台轉乘北城市線貝克街站提供貝克盧線與銀禧線的跨月台轉乘。

  巴黎编辑

巴黎地鐵的拉莫特-皮凱-格勒內勒站可供8號線10號線跨月台轉乘。路易·布朗站可供7號線7號線支線跨月台轉乘。

夏特雷-大堂站提供RER ARER B的跨月台轉乘,巴黎北站提供RER BRER D的跨月台轉乘。

  柏林编辑

柏林城市快鐵柏林東站苗圃路車站英语Baumschulenweg railway station柏林舍訥維德車站英语Berlin Schöneweide railway station博恩霍爾姆街車站英语Berlin Bornholmer Straße railway station柏林健康泉車站柏林特雷普托公園車站英语Berlin Treptower Park railway station柏林-萬湖車站都提供跨月台轉乘。

柏林地鐵6號線默靈達姆站英语Mehringdamm (Berlin U-Bahn)可與7號線跨月台轉乘,4號線可在諾倫多夫廣場站英语Nollendorfplatz (Berlin U-Bahn)1號線3號線跨月台轉乘,2號線維滕貝格廣場站英语Wittenbergplatz (Berlin U-Bahn)可與3號線與出城方向的1號線提供跨月台轉乘。

另外,柏林武勒塔爾車站英语Berlin Wuhletal railway station可提供柏林城市快鐵5號線與柏林地鐵5號線的跨月台轉乘。

處女荒原站英语Jungfernheide (Berlin U-Bahn)起初設計提供柏林地鐵7號線與柏林地鐵5號線往泰格爾機場延長線的跨月台轉乘,然而由於最終決定關閉提格爾機場並由柏林勃蘭登堡機場取代,計劃最終放棄。5號線其中一部分隧道目前用作柏林消防員的拯救訓練場地。舒羅斯街站英语Schloßstraße (Berlin U-Bahn)亦有提供柏林地鐵9號線和從未實現的柏林地鐵10號線的跨月台轉乘。

  波鴻编辑

波鴻的輕軌和電車網絡中,波鴻火車總站提供輕軌35號線與電車302、310線的跨月台轉乘。

  科隆编辑

科隆城鐵唯一的跨月台轉乘站位於艾伯特廣場站英语Ebertplatz station,乘客可在高地台和低地台路線共用的島式月台轉車。

  杜伊斯堡编辑

杜伊斯堡準地鐵英语Rheinbahn網絡設有兩個跨月台轉乘站,杜伊斯堡火車總站可作順向跨月台轉乘,而亨利一世廣場站則作逆向跨月台轉乘。

  杜塞爾多夫编辑

杜塞爾多夫準地鐵杜塞爾多夫火車總站海因里希·海涅巷站英语Heinrich-Heine-Allee station之間設有四條軌道,各站都設有兩個島式月台作順向跨月台轉乘。而該兩站的月台平行,兩月台建於上下兩層。

  埃森编辑

埃森準地鐵設有兩個車站可作跨月台轉乘,分別在埃森火車總站與埃森市政廳站,其中埃森火車總站的跨月台轉乘為標準軌的準地鐵路線與米軌的電車路線跨月台轉乘。

  美因河畔法蘭克福编辑

炮兵大本營站,法蘭克福的市郊列車除S7線以外的S1至S9線與法蘭克福準地鐵6號線和7號線各方向共用同一個月台,市郊列車使用的內側月台比準地鐵使用的外側月台要長得多。另外,準地鐵在法蘭克福火車總站起初亦作為法蘭克福準地鐵各路線的跨月台轉乘站,但現在只用作4號線和5號線的共線段。

  漢堡编辑

漢堡地鐵巴爾姆貝克站英语Barmbek station提供漢堡地鐵3號線的環線和支線的跨月台轉乘,柏林門站英语Berliner Tor station提供2號線、3號線與4號線的跨月台轉乘,凱靈胡森街站英语Kellinghusenstraße station以及萬茨貝克-花園城站提供1號線與3號線的跨月台轉乘,所有的跨月台轉乘皆有時刻表同步方便轉乘。

另一個跨月台轉乘站位於地鐵1號線西北端終點站諾德施泰特中站英语Norderstedt Mitte station,當中地鐵使用外側軌道,而中間軌道則為AKN私營鐵路公司營運非電氣化市郊鐵路A2線。

漢堡城市快鐵漢堡-阿爾托納車站漢堡火車總站設有跨月台轉乘,方便五條支線的四條都可以跨月台轉乘進城。

  漢諾威编辑

漢諾威準地鐵設有兩個跨月台轉乘站,漢諾威火車總站和阿吉定門廣場站。

  魯爾河畔米爾海姆编辑

米爾海姆大置位於萊茵-魯爾準地鐵英语Verkehrsverbund Rhein-Ruhr網的中央,可在米爾海姆火車總站英语Mülheim (Ruhr) Hauptbahnhof跨月台轉乘。

  慕尼黑编辑

慕尼黑地鐵沙伊德廣場站提供2號線和3號線的跨月台轉乘,因斯布魯克環路站提供2號線和5號線跨月台轉乘,兩站的列車都同步到站方便轉乘。

慕尼黑-新佩拉赫南站慕尼黑地鐵慕尼黑城市快鐵的結合車站原初計劃在兩個方向都興建跨月台轉乘。然而慕尼黑城市快鐵在該處仍為單線鐵路,故此只能作為慕尼黑地鐵5號線慕尼黑城市快鐵7號線進城方向的跨月台轉乘。理論上也可進行列車同步,不過該站沒有進行同步。

慕尼黑城市快鐵網絡中,慕尼黑-西十字站慕尼黑-吉興車站慕尼黑-萊姆畔山站慕尼黑機場訪客公園站都可提供兩條支線的跨月台轉乘。計劃中連接中央繞道與幹線的同方向跨月台轉乘還有慕尼黑-萊姆車站慕尼黑洛伊希滕貝格環路站

慕尼黑唐納斯貝格橋站慕尼黑城市快鐵7號線、27號線與BOB英语Bayerische Oberlandbahn列車與幹線可進行同方向跨月台轉乘,但並不同步。不過幹線的城市快鐵列車最頻密,除7號線外全部每2至6分鐘1班,包括7號線則為2至4分鐘1班。

慕尼黑東站自2004年起,由羅森海姆米爾多夫開出的列車可與慕尼黑城市快鐵埃伯斯貝格埃爾丁慕尼黑機場方向列車進行跨月台轉乘。

由於慕尼黑城市快鐵部分在國鐵路線上運行,故與通勤鐵路列車的跨月台轉乘還可在弗賴辛彼得斯豪森蓋爾滕多夫格拉芬馬克特施瓦本進行。

  紐倫堡编辑

紐倫堡地鐵設有一個1號線、11號線、2號線、21號線與3號線的跨月台轉乘站,位於地下的廣場站英语Plärrer (Nuremberg U-Bahn),出城月台位於進城月台上方。

  阿姆斯特丹编辑

阿姆斯特丹地鐵凡德馬德路站英语Van der Madeweg metro station(Van der Madeweg)設有50號線和53號線的跨月台轉乘,阿姆斯特丹南站(Amsterdam Zuid)亦設50號線和52號線的跨月台轉乘。除此以外,阿姆斯特爾車站(Amstel)提供地鐵(51、53、54號線)與鐵路間的跨月台轉乘。

  哥本哈根编辑

哥本哈根市郊鐵路海勒魯普站提供F線環線與B線、C線和E線的跨月台轉乘。

  斯德哥爾摩编辑

在斯德哥爾摩地鐵中,可行跨月台轉乘的車站有地鐵中央站(T-Centralen)、老城站(Gamla stan)及斯魯森站(Slussen) ,三者皆為紅線、綠線間的換乘站,並且彼此相鄰。其中地鐵中心站月台提供逆向轉乘的服務,而後兩者設有順向轉乘月台。

此外,在阿爾維克站英语Alvik metro station[8],則設有地鐵綠線和Nockebybanan路面輕軌之間的平面轉乘島式月台,該站因此成為斯德哥爾摩西部重要的郊區轉運站之一。

 
卡希拉站跨月台轉乘與軌道配置示意圖

  米蘭编辑

米蘭地鐵卡多爾納FN英语Cadorna (Milan Metro)站是1號線2號線的轉乘站。各線停靠同側的側式月台。因此1號線北行月台與2號線南行月台可作跨月台轉乘[9]。其他轉乘均需通過上層夾層。

  馬德里编辑

馬德里地鐵一般在市區段和郊區段轉乘站使用跨月台轉乘,分別在7號線奧林匹克體育場站、9號線阿爾甘達港站與10號線三橄欖站。在田園之家站,5號線與10號線跨月台轉乘,5號線以中央軌道為終點,10號線月台則在兩側。在皮奧王子站,6號線與10號線兩個方向共用一個島式月台。其他跨月台轉乘站只能進行單向跨月台,如1號線4號線的查馬丁松林站。

  巴塞隆拿编辑

截至2011年,巴塞隆拿地鐵只在新特立尼達站提供4號線11號線的跨月台轉乘,兩線共用各一側的島式月台。

  里斯本编辑

里斯本地鐵有兩個車站設有跨月台轉乘,皆為一島兩側式月台,其中的島式月台作為進城方向的跨月台轉乘,分別是下城-基亞多站(藍線與綠線)與大坎波站(綠線與黃線)。其他方向不能跨月台轉乘。

里斯本通勤鐵路英语CP Urban Services在辛特拉線與阿贊布亞線可進行跨月台轉乘。

  維也納编辑

維也納地鐵在倫根費爾德斯站設有4號線與6號線的跨月台轉乘站,並設有列車同步。2號線延長以前與4號線共用月台層,2號線月台位於中央而4號線月台位於兩側。起初設月台層計劃用作合併2號線與4號線,並設有兩個島式月台和4條軌道,但在2號線延長後已經將兩個月台合併。

  莫斯科编辑

在莫斯科地鐵中,以下車站內有跨月台轉車的設計,而且全部為同方向跨月台轉乘:

  聖彼得堡编辑

聖彼得堡地鐵科技學院站提供基洛夫-維堡線莫斯科-彼得格勒線同向跨月台轉乘,而運動站為島式疊式月台,預定作為伏龍芝-海濱線環線俄语Кольцевая линия (Санкт-Петербург)的跨月台轉乘站,不過後者尚未建造。

  下諾夫哥羅德编辑

下諾夫哥羅德地鐵莫斯科站預定提供兩條地鐵線的跨月台轉乘站,在2012年以前,兩條地鐵線皆以此為終點站而且直通運行,故此當時不需要轉乘。1號線延長後啟用了跨月台轉乘。

大洋洲编辑

  悉尼编辑

悉尼地鐵西北線查士活站可與悉尼列車跨月台轉乘。

  奧克蘭编辑

西線英语Western Line, Auckland列車在新市場站英语Newmarket Railway Station, New Zealand使用中央軌道(同時服務兩個月台)以便與使用外側軌道的南線英语Southern Line, Auckland進行跨月台轉乘。

北美洲编辑

  波士頓编辑

波士頓地鐵橙線綠線波士頓北站設有祇限南行的跨月台轉乘。另外在肯莫爾站也設有跨月台轉乘,以便乘客選擇其中一條支線列車乘搭。

  芝加哥编辑

芝加哥軌道交通網絡中,霍華德站威爾遜站英语Wilson station (CTA)貝爾蒙特站英语Belmont (CTA North Side Main Line station)富勒頓站英语Fullerton (CTA station)都提供跨月台轉乘。

  澤西及紐瓦克编辑

 
雜誌廣場的跨月台轉乘指示牌

PATH系統在澤西市紐瓦克設有兩個跨月台轉乘站。在雜誌廣場轉運中心設有雜誌廣場-33街線雜誌廣場-33街線 (經霍博肯)紐瓦克-世界貿易中心線列車的跨月台轉乘。紐瓦克賓夕法尼亞車站設有紐瓦克-世界貿易中心線與新澤西交通往紐約的列車。同時也設有來自紐約的新澤西交通列車的跨月台轉乘。

紐新航港局過哈德遜河捷運美鐵新澤西交通列車亦可在紐瓦克賓夕法尼亞車站進行付費跨月台轉乘,容許乘客轉乘前往世界貿易中心

  紐約编辑

 
皇后區廣場站軌道圖

紐約地鐵的許多路線中都採用了四線鐵路(或三線)的設計,同一條路線上即可開行多種營運模式,因此紐約的同月台平行轉乘,有許多是針對同條路線中的快車(直達車)、慢車(各站皆停)間提供的跨月台轉乘服務。通常,外側軌道跑慢車、中央軌道則使快車得以通過其不停靠的普通車站,兩種軌道之間會設置島式月台,方便快慢車間的旅客互換。

除此之外,一些顏色相異的路線之間亦設有跨月台轉車站聯繫彼此。例如皇后區廣場車站的月台為IRT法拉盛線(7號線)及BMT阿斯托利亞線N線Q線)之間提供順向的同台轉車服務。位於布魯克林區霍伊特-歇爾美角街車站則是IND跨區線(G線)及IND福爾頓街線A線C線)間的跨月台轉車站。萊辛頓大道-63街車站紐約地鐵第二大道線通車後已成為跨月台轉車站。

長島鐵路牙買加站有多個車種停靠。在繁忙時段,跨月台轉乘所需的時間甚至更能大為縮短,因為各列車間的水平轉乘動線,可以直接穿越停靠中央軌道、雙側開門的列車。

  費城编辑

賓夕法尼亞州東南地區交通局寬街線奧爾尼英语Olney Transportation Center伊利英语Erie (SEPTA station)吉拉德英语Girard (SEPTA Broad Street Line station)春園英语Spring Garden (SEPTA Broad Street Line station)禮士-萬安英语Race-Vine (SEPTA station)市政廳英语City Hall (SEPTA station)核桃-皂莢英语Walnut-Locust (SEPTA station)都設有緩急接續的跨月台轉乘站。

  舊金山灣區编辑

三個舊金山灣區捷運車站12街屋崙市中心站英语12th Street Oakland City Center station19街屋崙站英语19th Street Oakland station以及麥克阿瑟站英语MacArthur station (BART)設有安條克-三藩市國際機場/密爾布瑞線貝里埃薩/北聖何塞-里奇蒙線北行列車設有跨月台轉乘,當中19街屋崙站是預定的轉乘站。麥克阿瑟站在南行亦可跨月台轉乘。

舊金山灣區捷運密爾布瑞站亦設有與加州列車北行的跨月台轉乘。另外在匹茲堡/灣角站以東設有舊金山灣區捷運與eBART的跨月台轉乘。

  蒙特婁编辑

蒙特婁地鐵設有兩個跨月台轉乘站。在萊昂內爾·格魯站,上層月台供橙線列車往蒙莫朗西站綠線安諾利·波格朗站跨月台轉乘進城,下層月台供橙線列車往禾度嶺站和綠線往安基翁站跨月台轉乘離城。

斯諾登站,橙線月台往禾度嶺站藍線終點站月台跨月台轉乘,而橙線往蒙莫朗西站與藍線往聖米歇爾站跨月台轉乘,導致轉乘乘客需要上下一層,降低效率。其設計原因是藍線原定計劃繼續向西南延伸,這樣的設計將可達致與萊昂內爾·格魯站一樣的效果。

  溫哥華编辑

2016年12月,溫哥華架空列車洛歇鎮中心站擴建成為兩月台三線的車站,預備長青延線的通車。該線通車的前18個月,第三月台供東行列車使用,而島式月台南半部則供西行列車使用(千禧線列車以靠左行駛通過車站),此舉容許千禧線往溫哥華社區學院-克拉克站的列車跨月台轉乘博覽線濱海站的列車。2018年6月25日,千禧線列車恢復靠右行駛,改為博覽線往生產路-大學站與千禧線往拉法基湖-道格拉斯站的逆向跨月台轉乘[10]

南美洲编辑

  布宜諾斯艾利斯编辑

米塞爾廣場站英语Plaza Miserere (Buenos Aires Metro)提供布宜諾斯艾利斯地鐵A線和市郊鐵路線薩緬多線英语Sarmiento line#Sarmiento line的跨月台轉乘。A線和D線在五月廣場站有一個從未使用過的跨月台轉乘。另外還有三個已廢棄的跨月台轉乘:A線與已停運往拉卡拉大道的電車路線在第一議會站英语Primera Junta (Buenos Aires Underground)跨月台轉乘,E線聖何塞站往玻利瓦爾支線與已廢棄的往憲法站支線跨月台轉乘,以及憲法站英语Constitución (Line E Buenos Aires Underground)提供的C線和已停運的E線跨月台轉乘。

市郊鐵路薩緬多線、聖馬丁線和盧卡線在四線鐵路路段設有大量的緩急接續跨月台轉乘。

  聖地牙哥编辑

聖地牙哥地鐵唯一的跨月台轉乘站是比庫尼亞·馬肯納站英语Vicuña Mackenna metro station,4號線與接駁的4A線在此轉乘。4A線使用中央軌道,而4號線使用兩側的軌道。

  聖保羅编辑

聖保羅地鐵及軌道交通網絡設有4個跨月台轉乘站:1號線南行與2號線北行的帕拉伊索站英语Paraíso (São Paulo Metro),10號線往里奧格蘭德-達塞拉站英语Rio Grande da Serra (CPTM)與11號線往盧茲布拉斯站英语Brás (São Paulo Metro),9號線使用中央軌道而8號線使用兩側軌道的奧薩斯庫站英语Osasco (CPTM),以及阿爾蒂諾主席站英语Presidente Altino (CPTM),也供8號線和9號線跨月台轉乘,當中9號線使用內側軌道而8號線使用外側軌道,北端的島式月台服務西行列車,南端月台服務東行列車。

在盧茲車站,當710服務(7號線與10號線直通)時可與11號線的下車乘客與南行往里奧格蘭德-德塞拉的列車跨月台轉乘。該服務不運行時,則為11號線東行列車與7號線南行列車跨月台轉乘。

圖片集编辑

參見编辑

參考資料及注釋编辑

  1. ^ 台北捷運東門站麻花隧道宣告成形页面存档备份,存于互联网档案馆),台北捷運報導 第254期,台北市政府捷運工程局(繁體中文)
  2. ^ 首条“麻花隧道”缩短换乘距离 已在杭州地铁建设[永久失效連結](简体中文)
  3. ^ 成灌快铁犀浦站正式开建. 成都市官方网站. 2009-08-26 [2013-08-08]. (原始内容存档于2014-04-24). 
  4. ^ 官宣!12月18日,成都轨道交通五线齐发!. 腾讯网. 2020-12-16 [2020-12-16]. (原始内容存档于2020-12-16). 
  5. ^ 武汉地铁2号4号线将采取“连续同站台换乘”模式. [2012-02-07]. [失效連結]
  6. ^ 3号线4月1日开通运营 各换乘站点换乘方式一览. 扬子晚报. 新浪. 2015-03-30. 南京南站可实现3号线与1号线同台换乘,并与机场线进行换乘。 
  7. ^ 韩震霞. 江宁一波交通利好来袭 宁句城际有望年底开工_中国江苏网. jsnews.jschina.com.cn. [2018-05-06]. (原始内容存档于2018-05-20). 
  8. ^ 關於阿爾維克站英语Alvik metro station(Alvik)的轉乘情形,可參見部落格:「衝過頭了! - 小職員週記 - 無名小站页面存档备份,存于互联网档案馆)」
  9. ^ Station cutaway highlighting M1 (red) and M2 (green) lines. [2021-11-20]. (原始内容存档于2018-06-29). 
  10. ^ Chan, Kenneth. Train directions at Lougheed Town Centre Station permanently change this month. Daily Hive. June 11, 2018 [July 8, 2019]. (原始内容存档于June 15, 2018).